Flughafen Düsseldorf (EDDL)

Positionsbeschreibung

SID Vergabe

Abflug nach Sicht – visual departure

Positionsbeschreibung

Der Hauptrollweg M wird abhängig von der aktiven Betriebsrichtung nur in eine Richtung verwendet.

Begegnungen sind unter Zuhilfenahme von Rollbahn T möglich (siehe Grafik).

Dabei gelten die beiden Checkpoints (roter Kreis) auf Taxiway M und T als Trennfläche der Zuständigkeitsbereiche. Das Gate B05 wird dabei vom West Ground und das Gate B04 vom East Ground kontrolliert.

Bei Anweisung von Rollfreigaben ist eine enge Koordination mit dem jeweils anderen Ground Lotsen dringend notwendig. Ohne vorherige Absprache zwischen beiden Lotsen dürfen Flieger maximal bis zu den beiden Checkpoints freigegeben werden, müssen dann die Frequenz wechseln und dürfen danach erst eine weitere Freigabe erwarten.

Die Phraseologie dazu lautet: DLH123, taxi to holding point runway [active runway] via [taxi route], hold short of checkpoint 1

Da dies Zeit, Mühe und Nerven (in Real auch noch Geld) kostet, kann in enger Absprache der beiden Ground Lotsen eine kontinuierliche Rollfreigabe bis zur aktiven Piste ermöglicht werden.

Positionsbeschreibung

Düsseldorf Tower betreut die folgenden Bereiche (grüne Markierung):

• beide Pisten sowie die Kontrollzone
• die Rollwege L1 – L9 nördlich von Rollweg M
• die Rollwege K, K1 – K5 zwischen den beiden Bahnen

Pistennutzung

Düsseldorf verfügt über zwei Pisten:

Betriebsrichtung

Grundsätzlich wird bei einer Rückenwindkomponente bis zu 5 Knoten die Betriebsrichtung 23 genutzt. Bei der Pistenwahl muss speziell bei Rückenwind unbedingt die TAF berücksichtigt werden, um ständige Wechsel der Betriebsrichtung zu vermeiden. Die Wetterlage ist vor dem Einloggen sorgfältig zu prüfen! Bei andauerndem Ostwind ist die Betriebsrichtung 05 zu wählen.

Allwetterflugbetrieb

Am Flughafen Düsseldorf ist der Allwetterflugbetrieb nach Betriebsstufen II und III möglich. Hierfür gliedert sich die Zertifizierung der einzelnen Pisten wie folgt:

Rollführung

Abfliegender Verkehr

Rollfreigaben von Outbounds werden durch Ground, sofern nicht abweichend koordiniert, nicht auf unterschiedliche Rollbahneinmündungen aufgeteilt.

Eine frühe Sprechfunkübergabe ermöglicht es dem Towerlotsen, unterschiedliche Rollbahneinmündungen zu benutzen um den Verkehrsfluss zu beschleunigen.

Bei Piste 23L ist bei der Aufteilung auf Rollbahneinmündungen der geringe Abstand zwischen L1 und L2 zu beachten. Eine parallele Nutzung ist nicht möglich, sofern eine der Maschinen eine Spannweite von 55m (z.B. B777, B747, A380) überschreitet. Hierfür können Maschinen auf Rollweg N zwischengeparkt werden (siehe Grafik).

Ein Abflug von Rollbahneinmündung L3 (TORA 2235 m) oder L8 (TORA 2475 m) ist für zahlreiche Luftfahrzeuge nicht möglich. Dementsprechend muss dies vorab mit dem Piloten abgesprochen werden. Die Rollbahneinmündung L7 kann für Abflüge nicht genutzt werden. L4 und L5 werden im Regelbetrieb ebenfalls nicht benutzt.

Ankommender Verkehr

Inbounds werden direkt nach dem Verlassen der Südbahn (halten vor Rollbahn M) an Ground übergeben.

Besonderheiten bei Betriebsrichtung 23

Aufgrund von Einschränkungen bei der Rollführung ist bei Westbetrieb die zum Abrollen von der Südbahn zu benutzende Rollbahn wenn möglich auf die geplante Parkposition (siehe Quickview und/oder ggfls. Absprache mit Ground) des Flugzeuges anzupassen („vacate via L6, wind xxx°/xx knots, runway 23L, cleared to land“). Maschinen mit einer Parkposition im blauen Bereich (siehe unten stehende Grafik) verlassen die Bahn wann immer möglich spätestens bei Rollbahn L7, während für Maschinen mit Parkposition im roten Bereich bevorzugt die Rollbahn L6 benutzt wird.

Die Nutzung von L6 für den blauen Bereich ist ebenfalls möglich, bei Vorhandensein von Abflügen aus den an die Rollbahn L6 angrenzenden Parkpositionen aber nicht bevorzugt, um Verzögerungen so gering wie möglich zu halten.

Staffelung der An- / Abflüge

Bedingt durch den geringen Abstand (500 m) des parallelen Pistensystems sind die Nord- und Südbahn in Bezug auf Staffelung als eine einzige Bahn zu betrachten.

Dies bedeutet, dass bei Abflügen von der Piste 23L/05R bei gleichzeitigem Anflug auf die Parallelbahn 23R/05L eine Startfreigabe nur dann erteilt werden kann, solange das anfliegende Flugzeug mehr als etwa 3 Meilen von der Schwelle entfernt ist (die Entfernung ist auch von der Geschwindigkeit des Anfluges abhängig). Danach erst wieder, sobald das Flugzeug auf der Parallelbahn die Schwelle überflogen hat. So wird sichergestellt, dass das startende Flugzeug im Falle eines Fehlanfluges noch rechtzeitig den Start abbrechen kann. Sollte es dennoch zu Konflikten kommen, muss der Towerlotse für sofortige Separation mithilfe von Vektoren sorgen. Der weitere Flugpfad ist danach mit dem zuständigen Radarlotsen zu koordinieren.